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哈斯第一次试图在相对较短的历史中获得倍耐力轮胎

哈斯发现自己受到梅赛德斯和法拉利的尊重。到2019年为止,他们是唯一一支让这两辆车进入前十名的车队。然而,在比赛当天,他们在巴林退役,然后指责他们退役的校长Gunther Steiner使用的方式他们的汽车应用轮胎。

凯文马格努森在巴林的长距离比赛中谈到比赛的绝望节奏时犯了一些错误,这在周日的大奖赛中证明了这一点。然后在Sakhir进行了一次富有成效的测试,该团队主张他们确认了这个问题。

但随着周三完成测试以及下周早些时候抵达我国的团队,几乎没有时间找到解决方案并实施它。结果,这在上海是一个熟悉的情况,因为Magnussen和Romain Grosjean没有分开。

格罗斯让说:“这辆车超出了一个圆圈,但是一旦我们在轮胎上跑了两圈,我们就不见了。” “我们需要了解发生了什么。”

马格努森补充说:“令我们感到沮丧的是,我们看到我们拥有一辆好车并能做得很好,然后我们无法将其变成赛车节奏。”

这并不是哈斯第一次试图在相对较短的历史中获得倍耐力轮胎 - 但施泰纳期待更多的时刻,他们可以解决这个问题。

“问题是让轮胎保持在高温范围内以使轮胎工作,”施泰纳说。 “这是一条长直道和低能量的高速赛道,因此我们无法为轮胎带来热量。

“在冬季测试中,即使在巴塞罗那很冷,你也需要装载很多轮胎,你有能量输入,你可以坚持使用。在澳大利亚,气温很高,非常好。但是巴林和我的国家,它只是行不通。

“巴库可能会更糟。我正准备绝望。我希望我们能在巴库之前找到一些东西。在这些类型的赛道上,我们无法为轮胎带来能量。

“我们在巴林之后就知道了这个问题,但是我们无法及时处理这个问题。我们仍然需要尽力解决这个问题。本周我们会尽力做好,尽力做好准备,然后我们将在巴库看到它。“

哈斯现在有8分,与迈凯轮一样,在车队总冠军中排名第六,雷诺和阿尔法罗密欧排名第四,梅赛德斯排名第一。

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